中欧班列长安号:欧亚大陆任驰骋

2022-09-19 11:29:40 文章来源:网络

本文转自:陕西日报

本报记者 董剑南

满载汽车配件等货物,7月20日,首列中欧班列长安号“十西欧”班列从西安国际港站发车。该班列从湖北十堰出发,经西安港集结,由阿拉山口出境,预计15天后抵达德国杜伊斯堡。这标志着湖北十堰正式加入西安港“朋友圈”,长安号“+西欧”线路拓展至17条。

湖北迪迈威智能装备有限公司海外事业部总监张琳说:“这趟班列搭载的是我们发往欧洲的汽车智能化设备,需要在8月底之前抵达德国工厂。以往我们走其他线路转运需要30多天才能到,这次搭上‘十西欧’班列,大大缩短了运输时间,节省了物流成本。”

“本趟班列的开启,充分表明中欧班列(西安)集结中心的品牌影响力不断提升,对陆海新通道沿线以及周边地区越来越具有吸引力。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理葛孚义说。

今年以来,西安国际港务区高质量推动中欧班列(西安)集结中心建设,持续优化班列运行线路,积极探索效率高、成本低、服务优的运输组织模式。1月至6月,中欧班列长安号克服疫情和国际复杂局势影响,“逆风”驰骋,开行1791列,运送货物总重达151.9万吨,重箱率100%,班列开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国前列。

开辟跨里海、黑海新线路,采用铁海铁多式联运,可辐射东欧和南欧多国;中欧班列长安号(海防—西安—阿拉木图)班列首发,标志着中欧班列实现了东西大通道和南北大通道在西安的互联互通;“蚌西欧”“贵西欧”“武西欧”“十西欧”等17条“+西欧”线路稳定开行,集散八方辐射全国;利用区块链和大数据技术,为企业提供订舱、报关、金融等一站式、一**制国际联运全程服务,推动西安港深度融入全球港航体系……随着中欧班列(西安)集结中心加快高质量建设运营,线路辐射广、运输时效快、智能化程度高、综合成本低的中欧班列长安号,已成为更多企业走向世界的重要选择。

位于西安市雁塔区的西安斯瑞先进铜合金科技有限公司,是多家世界500强企业的重要供应商。在全球疫情反复的情况下,原先的铁海联运方式运输不畅。

“我们通过综合评估,决定将金属铬粉、电力开关等产品改由中欧班列长安号运至德国、法国等地。”西安斯瑞先进铜合金科技有限公司执行董事马国庆说,“从实际运输情况来看,不但节省了物流成本,缩短了交付时间,更稳住了**。”

国际贸易通道的畅通,有效促进了沿线各地的经贸往来,让越来越多的企业享受便利。陆路启运港退税政策试点,则更坚定了企业搭载长安号拓展国际市场的信心。

4月18日,全国内陆港启运港退税试点政策首单业务启动仪式在西安国际港站举行,标志着西安港成为全国**陆路启运港退税政策试点的内陆港,长安号成为全国**享受启运港退税政策的中欧班列。

据了解,陆路启运港退税试点政策实施后,外贸出口企业只需在申报时选用启运港退税,在中欧班列长安号发出后就可享受即发即退的退税政策,退税时间将显著缩短,在提升中小微企业资金循环和回笼速度的同时,有助于进一步推动中欧班列(西安)集结中心高质量发展。

陕西海牛国际贸易有限公司总经理皇晓宁介绍,公司出口的价值70多万元的方底阀口塑编袋搭载长安号发往哈萨克斯坦阿拉木图,退税款有9.1万元。以往公司需要将货物运输到出境口岸并办理结关手续后,才能向税务部门申请退税,从货物发出到拿到退税款需要大概1个月时间。实行启运港退税政策后,货物在启运港办理放行手续后,**快第二天就能让税务部门办理退税手续,不仅提高了资金周转效率,还增强了企业抗风险能力,坚定了发展信心。

“我们将以建设世界一流内陆港、打造国内国际双循环核心枢纽为目标,加快推进中欧班列(西安)集结中心建设,高质量推动港产、港贸、港城联动发展,为打造活力迸发的内陆改革开放高地贡献力量。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民说。

本文转自:**联社

**联社7月18日讯(记者 刘阳)对于广汽菲克,**东双方与其苦苦纠缠,倒不如一别两宽。7月18日,全球第四大汽车制造商Stellantis宣布,由于此前收购广汽菲克多数**份的计划缺乏进展,公司将采用轻资产方式在**发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。

就在Stellantis官宣上述决定的同时,广汽集团亦于同日宣布,广汽菲克近几年持续亏损,且今年2月以来一直无法**正常生产经营,广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司,并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度**务报告中进行了确认。

“Stellantis上半年有近3亿欧元的资产减值,就是由于广汽菲克亏损造成的。”有知情人士告诉记者,对企业来说,不能**拖不决,所以根据监管要求Stellantis向广汽方面提出了全面撤资的想法,目前双方还在讨论中,并没有**终的结论。对于“**拖不决”的原因,该人士表示,“并不知情。”

倘若Stellantis与广汽集团就全面从广汽菲克撤资一事达成协议,那么这将是继长安铃木、长安PSA、东风雷诺及华晨金杯雷诺后,第五家从合资模式中脱身的外资汽车品牌。

事实上,对于Stellantis旗下的对于Jeep品牌,双方均早有打算。去年9月,业界有消息传出,广汽集团已与Stellantis谈妥转让手中广汽菲克20%的**份事宜,正在走流程中。彼时,双方虽均表示“目前没有这方面的消息”,但与上述消息同时传出的,还有广汽菲克对旗下资产进行处置的方案,即,广汽菲克广州工厂将停产,未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产。而针对这一传闻,记者则得到了广汽集团高层“广汽菲克广州工厂产线转移确有其事”的回应。

在广汽菲克广州工厂将停产的消息后,Stellantis曾发表声明称“鉴于Jeep品牌在**市场的巨大发展潜力,其将完全整合在华的Jeep品牌进口业务和本地合资业务;今年1月,Stellantis则宣布,计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持**比例由50%提升至75%,广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续,但仍需经监管部门批准。彼时,Stellantis方面认为,“(增加到75%)将是集团奠定**业务新基础的关键一环”。

然而,成为控**方仅是Stellantis的一厢情愿。在今年1月这一声明发出后不**,广汽集团发声称,其从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克**权调整事宜的发布。“此发布行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜,广汽集团将严格遵守**政策规定,秉承互信、共赢的原则推进。”广汽方面表示。

“双方的‘不愉快’早已经被摆到台面上。”在业内人士看来,Stellantis想提升**权占比,掌握话语权,就是准备将畅销车型引进国产,为其利润实现**大化;而从利益角度考虑,加大进口车销售广汽集团必然会受到影响,因此广汽集团选择耗下去。“广汽不让步,Stellantis自然也不会国产别的车型。”

**东双方利益互搏的背后,是广汽菲克的没落。数据显示,今年6月,广汽菲克产销量均为零;1-6月,累计产销量分别为822辆和1,861辆,同比分别下滑89.35%和84.18%。其中,3-6月几乎为零,生产处于停滞状态。这也意味着,广汽菲克已经连续四个月停产,旗下Jeep品牌沦落到市场边缘。

“只保留进口车,对Jeep或许并不是坏事。”前述业内人士表示,毕竟只卖进口车的品牌并不少。“不过,虽然Stellantis自成立之日起就将**市场视为重要的战略**市场,但其未来却似乎与**市场无关——不提新车投资战略,只论轻资产,处处透着‘**市场已被战略放弃’的信号。如此,Stellantis想在**市场找到‘赚钱’之道,仍任重道远。”

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